阿爾法托利車隊是F1十支車隊的其中之一，車隊成立於1985年，那麽F1阿爾法托利車隊的車手都是誰呢？這支車隊又有著什麽樣的曆史呢？接下來就隨小編一起來了解一下吧。
F1阿爾法托利車隊
車隊曆史
2006年，從米納爾迪車隊演變而來的紅牛之隊，被視為紅牛賽車艦隊中不可或缺的一分子。車隊老板之一——前F1車手吉哈德·伯格因為和法拉利車隊有著深厚的情誼也為車隊的技術應用效率帶來了強硬的支持。雖然車隊在整體資金投入的限製使得他們隻能使用性能被弱化了的V10發動機，但是他們啟用的年輕車手表現並不差，裏尤茲在美國站比賽中贏得了個人第一個F1積分，他和斯比德都已經坐穩了F1車手的位置。
2008賽季
2008年，紅牛二隊迎來了它的第三個賽季，新加入的法國車手布爾戴斯在澳大利亞站獲得第5名，也讓法國車迷有了新的希望。在意大利蒙紮，維特爾獲得杆位。21歲德國小將維特爾全程領先奪得個人首個F1分站冠軍，毫無懸念，也是紅牛二隊首個分站賽冠軍。
2011賽季
2011年，車隊的表現雖然有些不穩定，但是上半賽季的得分比2010年全年都要多。在匈牙利，車隊迎來了第100場大獎賽，兩名車手都取得了以前十名完賽的好成績。在意大利站和韓國站都獲得第七名，使得好成績得以保持，但最終以3分之差的總成績錯過了製造商排名的第七名。
2014賽季
2014年，車隊的賽車從法拉利換成雷諾動力，雖然STR10的速度足夠快，成為Q3的常客，但其排位賽的節奏很少轉化為積分，新加坡的第六名是車隊的最好成績。最終在積分榜上位列第7。
2018賽季
2018年，車隊轉向本田動力，這一年的過渡期也為紅牛車隊在2019年打下基礎。加斯利表現出色，在巴林的第四名成為2018年最好的成績，並多次進入Q3。車隊排名第九名隱藏了車隊腳踏實地的進步，車隊在未來仍有美好前景。
2019賽季
2019年，在德國站複雜的雨地環境下，車隊為科維亞特提前更換幹胎而收獲優勢，最終科維亞特以第三名完賽，登上領獎台，為車隊收獲了第二個領獎台，也是自2008年維特爾在意大利奪冠後的首個領獎台。
2020賽季
2020年意大利大獎賽中，加斯利獲得分站冠軍，這是小紅牛時隔12年再次獲得分站冠軍。
2021賽季
不斷進步的皮埃爾·加斯利在阿塞拜疆登上了領獎台，並且幾乎在他完成的每場比賽中都取得了積分，在積分榜上又上升了一個位置至第六位。新秀隊友角田裕毅需要時間站穩腳跟，但在賽季收官戰中獲得了出色的第四名。
2022賽季
勢頭停滯不前，輸給了阿爾法羅密歐和哈斯等車隊，在最終積分榜上跌至第9位，僅積35分，比2021年的142分少了107分。皮埃爾·加斯利在巴庫獲得第五名，獲得該賽季最佳成績，但他最終離開了車隊。
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